Mitsubishi, Suzuki, Yamaha đồng loạt công bố các dòng xe tương thích xăng E10
Trước thời điểm xăng E10 RON95-III được triển khai rộng rãi trên thị trường, nhiều hãng xe lớn như Mitsubishi, Suzuki và Yamaha đã công bố danh mục phương tiện tương thích. Các chuyên gia cũng khẳng định loại nhiên liệu sinh học này không làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu hay gây hư hỏng động cơ nếu sử dụng đúng tiêu chuẩn.
Trong bối cảnh xăng E10 RON95-III được phân phối rộng rãi để thay thế xăng khoáng RON95-III trên thị trường từ ngày 1/6, nhiều hãng sản xuất ôtô và xe máy đã đồng loạt công bố mức độ tương thích của các dòng xe đang lưu hành tại Việt Nam.
Động thái này diễn ra sau khi Bộ Công Thương yêu cầu các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và phân phối ôtô, xe máy rà soát, công bố khả năng tương thích với nhiên liệu E10, đồng thời chuẩn bị các phương án hỗ trợ kỹ thuật cho người tiêu dùng trong quá trình chuyển đổi sử dụng nhiên liệu mới.
Yamaha: Toàn bộ xe FI sử dụng được E10
Yamaha Việt Nam cho biết toàn bộ các dòng xe máy được trang bị hệ thống phun xăng điện tử (FI) đều tương thích với xăng sinh học E10 mà không cần thực hiện bất kỳ thay đổi kỹ thuật nào.
Đối với các mẫu xe sử dụng bộ chế hòa khí được sản xuất từ năm 2017 đến nay, Yamaha cũng xác nhận có thể sử dụng E10.
Riêng các dòng xe dùng bộ chế hòa khí sản xuất trước năm 2017 được khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5.
Theo Yamaha, người dùng có thể nhận biết xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử bằng cách kiểm tra ký hiệu FI trên tem xe hoặc cụm đồng hồ.
Mitsubishi: Hầu hết xe sản xuất từ năm 1997 đều dùng được E10
Mitsubishi Motors Việt Nam cho biết toàn bộ các dòng xe trang bị động cơ phun xăng điện tử được hãng phân phối tại Việt Nam từ năm 1997 đến nay đều tương thích với xăng E10.
Tuy nhiên, một số mẫu xe cũ hiện chưa xác định được khả năng tương thích, gồm L300 sản xuất giai đoạn 1995-2003, Pajero V31 đời 1997-2002, Jolie đời 1998-2003 và Proton Wira sản xuất từ năm 1996 đến 1999.
Hãng khuyến nghị khách hàng kiểm tra sổ tay hướng dẫn sử dụng để nắm rõ loại nhiên liệu được nhà sản xuất khuyến cáo. Đối với những phương tiện ít sử dụng trong thời gian dài, người dùng cần lưu ý bảo quản nhiên liệu trong bình nhằm hạn chế hiện tượng tách nước.
Ngoài ra, Mitsubishi cũng khuyến cáo chủ xe thực hiện kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ tại các đại lý ủy quyền để duy trì khả năng vận hành tối ưu của phương tiện.
Suzuki xác nhận ôtô và nhiều dòng xe máy đều tương thích
Suzuki Việt Nam cũng công bố toàn bộ các mẫu ôtô do hãng sản xuất và phân phối tại Việt Nam từ năm 2001 đến nay đều có thể sử dụng xăng E10.
Những mẫu xe đang được bán trên thị trường như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro hay Eeco đều nằm trong danh sách tương thích.
Đối với xe máy, Suzuki cho biết nhiều dòng xe phổ biến như Raider/Satria FI, GSX, Burgman, Gixxer, V-Strom và Address đều sử dụng được nhiên liệu E10.
Doanh nghiệp khẳng định việc sử dụng xăng E10 đạt chuẩn trên các mẫu xe nằm trong danh mục tương thích sẽ không ảnh hưởng đến chính sách bảo hành chính hãng.
Với các dòng xe đã ngừng kinh doanh, hãng khuyến nghị khách hàng tham khảo sổ tay hướng dẫn hoặc liên hệ đại lý để xác định khả năng sử dụng nhiên liệu E10.
Lo ngại về E10 và kết quả nghiên cứu thực tế
Việc chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 thời gian qua khiến một bộ phận người tiêu dùng băn khoăn về khả năng tăng mức tiêu hao nhiên liệu, ảnh hưởng đến độ bền động cơ hoặc tác động đến các chi tiết bằng cao su, nhựa trên những dòng xe cũ.
Tuy nhiên, theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình Đào tạo Kỹ thuật ôtô, Đại học Bách khoa Hà Nội, các nghiên cứu thực nghiệm cho thấy E10 không làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Kết quả thử nghiệm trên Toyota Corolla Cross phiên bản xăng và hybrid cho thấy trong điều kiện giao thông đô thị, xe chạy xăng sử dụng E10 tiết kiệm nhiên liệu hơn khoảng 2,3% so với RON95. Đối với phiên bản hybrid, mức tiết kiệm đạt 7,8%.
Khi vận hành ở tốc độ cao, E10 cũng ghi nhận mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với xăng RON95.
Về công suất động cơ, kết quả cho thấy có sự khác biệt tùy từng loại xe. Xe sử dụng động cơ xăng truyền thống ở công suất cực đại có thể giảm khoảng 6% công suất khi dùng E10. Trong khi đó, xe hybrid lại tăng khoảng 2,15% công suất nhờ nhiên liệu này phát huy hiệu quả tốt hơn dưới sự kiểm soát của hệ thống hybrid.
Ngoài ra, E10 còn cho thấy lợi ích về môi trường. Kết quả nghiên cứu cho thấy loại nhiên liệu này giúp giảm khoảng 10,87% lượng hydrocarbon (HC) độc hại và giảm 14,95% lượng khí CO so với xăng RON95.
Xe máy chính hãng phần lớn đã sẵn sàng với E10
Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết phần lớn các dòng xe máy chính hãng được sản xuất trong nhiều năm gần đây đã được nghiên cứu và thử nghiệm để tương thích với nhiên liệu pha ethanol.
Theo VAMM, các mẫu xe sử dụng công nghệ phun xăng điện tử hoàn toàn có thể sử dụng xăng E10.
Đối với các dòng xe dùng bộ chế hòa khí, đặc biệt là xe đời cũ, khả năng tương thích còn phụ thuộc vào thiết kế của từng nhà sản xuất. Người dùng được khuyến nghị tham khảo hướng dẫn từ hãng hoặc đại lý chính hãng trước khi sử dụng.
Riêng các dòng xe phân khối lớn và xe nhập khẩu cần tuân thủ đúng khuyến cáo nhiên liệu trong sổ tay hướng dẫn sử dụng.
Các chuyên gia cũng lưu ý rằng một số hiện tượng kỹ thuật có thể xuất hiện khi chuyển sang E10 nhưng không đồng nghĩa loại nhiên liệu này gây hỏng xe. Nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ việc nhiên liệu không đạt tiêu chuẩn hoặc do ethanol có tính hòa tan, làm cuốn theo các cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu của xe cũ, từ đó gây tắc lọc xăng hoặc kim phun.
“Đây là những hư hỏng vốn đã tiềm ẩn, E10 chỉ khiến chúng bộc lộ sớm hơn chứ không phải là nguyên nhân làm hỏng xe”, ông Phúc nói.
Đại diện VAMM cũng cho biết tỷ lệ ethanol 10% trong xăng E10 chỉ tạo ra những khác biệt rất nhỏ về cảm nhận vận hành trong điều kiện sử dụng thông thường. Kết quả nghiên cứu do VAMM phối hợp với Đại học Bách khoa Hà Nội thực hiện năm 2024 cho thấy xăng E10 không ảnh hưởng đến khả năng khởi động và tăng tốc của xe.
Theo Bộ Công Thương, E10 hiện đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia trên thế giới. Mỹ và Brazil triển khai loại nhiên liệu này từ những năm 1980. Tại châu Âu, E10 đã được áp dụng khoảng hai thập kỷ, trong khi Trung Quốc cũng đang đẩy mạnh sử dụng trong những năm gần đây. Một số quốc gia có điều kiện khí hậu tương đồng với Việt Nam như Thái Lan và Philippines không chỉ sử dụng E10 mà còn triển khai E15, thậm chí E20 tại một số khu vực.
